21世纪经济报道记者卜羽勤 曹恩惠 上海报道

4月18日，何做环中全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议在北京召开。到民底货中共中央政治局委员、生托手破国务院副总理刘鹤出席会议并部署十项重要举措，运畅业循央层要求努力实现“民生要托底、通产货运要畅通、面出产业要循环”。何做环中会议提出，到民底货要足量发放使用全国统一通行证，生托手破核酸检测结果48小时内全国互认；要着力稳定产业链供应链，运畅业循央层通过2000亿元科技创新再贷款和用于交通物流领域的通产1000亿元再贷款撬动1万亿元资金等要求。

当日稍晚时候，面出工信部、何做环中央行、到民底货银保监会陆续发文并提出一系列落实措施。生托手破

工信部提出抓实落细重点产业链供应链“白名单”制度，加强通信大数据对畅通物流的精准支撑，落实落细中小企业帮扶政策和抓好重点医疗物资和生活物资供应保障。

中国人民银行、国家外汇管理局印发《关于做好疫情防控和经济社会发展金融服务的通知》（以下简称《通知》），从支持受困主体纾困、畅通国民经济循环、促进外贸出口发展三个方面，提出加强金融服务、加大支持实体经济力度的23条政策举措。

“目前物流环节的割裂也确实与一些地方政府在各区域内为政，甚至害怕担责有关，导致中央政策落实到位出现困难。但值得肯定的是，国家层面正在打破这样的困局。”杭州市物流与采购行业协会秘书长楚士昌在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

中国城市发展中心学术委秘书长、研究员冯奎则向21世纪经济报道记者建议，要进一步增强区域发展的统筹调配能力。他认为，近期要加强跨区域协调，打通产业链供应链的堵点，实现生产销售的畅通循环。中远期，要以国家重点城市群、都市圈的能力提升为重点，实施补链行动，增强区域发展的统筹调配能力。

打通产业链供应链堵点

“坚持以人民为中心，脑中要有全局。”此次会议要求，要逐个攻关解决重点地区突出问题。要着力稳定产业链供应链，通过2000亿元科技创新再贷款和用于交通物流领域的1000亿元再贷款撬动1万亿元资金，建立汽车、集成电路、消费电子、装备制造、农用物资、食品、医药等重点产业和外贸企业白名单。

为何是这些产业率先被纳入支持名单？

商务部研究院国际市场研究所副所长、研究员白明在接受21世纪经济报道记者采访时指出，此次提到的这些重点领域多为因疫情暂时被“卡脖子”的产业以及有助于解决“卡脖子”问题的产业。“要从上下游双向突进，优先链上企业以及涉及到稳就业的企业。”他说。

中国城市发展中心学术委秘书长、研究员冯奎向21世纪经济报道记者表示，这些重点领域，具有战略性意义强、产业带动面宽、与国计民生联系紧密等特点，在稳经济、抗疫情中具有突出极其重要的位置。当前，产业链、供应链脆弱，要防止部分产业链“断链”的可能性。强链行动既要靠产业与企业层面的技术创新、生产和组织创新，更要靠外部交通物流体系的强劲支撑，因此，万亿资金予以支持十分必要。

白明还强调，不仅政府部门要出台相应的金融支持政策，行业、企业自身也要努力筹措资金渡过难关。

近段时间，由于国内部分地区疫情因素，市场主体困难明显增加，经济循环畅通遇到一些制约，新的下行压力进一步加大。

白明认为，对于复工复产和促进产业链供应链稳定，要从疫情防控的进展分三种情况来看。疫情严重的时候，优先保障疫情防控需求；疫情缓解的时候要让重点企业闭环生产，减少甚至阻断与社会面的接触；疫情可控后让企业进一步有序复工复产。

打破物流运输的割裂

为保障物流通畅，刘鹤在4月18日召开的全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议上再行部署多项举措。

由于本轮疫情多点散发，致使多地实施封控管理，大量公路运输货车被困，在影响抗疫、民生保障物资运输不及时的同时，也给企业正常的生产制造带来供应链端不稳定的压力。

“实现物流通畅，是保障产业链供应链稳定的重要环节，并对生产和生活两个大方面发挥着极其重要的作用。”楚士昌在接受21世纪经济报道记者采访时表示，此次会议强调了“民生要托底、货运要畅通、产业要循环”，接下来还需要各地方政府对会议相关精神执行到位。

楚士昌表示，本轮疫情实际上也是当前国内物流行业存在症结的一次集体释放，“目前物流环节的割裂也确实与一些地方政府在各区域内为政，甚至害怕担责有关，导致中央政策落实到位出现困难。但值得肯定的是，国家层面正在打破这样的困局。”

冲破物流环节的割裂，打破地方市场分割，对降低市场交易成本起到积极作用。

4月10日，中共中央、国务院发布《关于加快建设全国统一大市场的意见》（下称《意见》）。《意见》指出，破除妨碍各种生产要素市场化配置和商品服务流通的体制机制障碍，降低制度性交易成本。促进现代流通体系建设，降低全社会流通成本。

不容忽视的是，强调物流通畅的背后直接关乎一个千万级群体从业环境的改善。对此，刘鹤在会议上指出，坚持以人民为中心，脑中要有全局。要关心群众和防疫人员生活和身心健康，改善物流从业人员工作生活条件并给予延期还贷等金融支持。

“目前大部分货车司机都是个体性质，贷款买车跑货。”在楚士昌看来，对物流从业人员工作生活条件的关注并给予金融支撑，是保障物流通畅的基础性工作。

作为业内一家头部货运物流平台的联合创始人，上海天地汇供应链科技有限公司（下称天地汇）副总裁纪红青向21世纪经济报道记者讲述了该公司旗下货车司机群体近期面临的现状。

“前期各地方的防疫政策导致他们反复做核酸，而且由于货车司机全国跑，行程卡带星为大概率事件，以至于有时候持有有效期内的核酸证明也无法畅行。”纪红青表示，“因为反复做核酸，部分货车司机得不到休息。我们近期和保险公司了解到，目前出险概率明显高于平时。”

纪红青表示，货车司机这个群体在全国接近3000万。对此，身处一线的物流企业必须化被动为主动——天地汇目前正和上海市商委合作，尝试推广疫情下物资运输保障新模式：在城市周边高速路口建立挂车池，货车司机驾车到挂车池后进行消杀、置换挂厢，休息后回程货直接返程，不用进城，交由城内短驳司机完成货物的市内调拨和配送。

事实上，此次足量发放全国统一使用的通行证，对于货车司机而言是个利好消息，但具体的落地效果还有待观察。

根据不完全统计，近期曾有南京、、宿迁、嘉兴、湖州、阜阳、邯郸、济南、太原、长治、沈阳、抚顺等诸多城市，因疫情防控关闭了部分高速公路的出入口，涉及十余个省份，直接加剧了货运受阻的情况。

罗戈研究院长潘永刚在接受21世纪经济报道记者采访时认为，当前还需要释放更多资源，打通关键堵点，才能实现生产生活逐步畅通。“通行证本来也是全国、地方两类，全国的通行证也是要跟地方通行证相衔接的。当前最直接的还是看部分省市高速口拥堵的现象是否得到真正解决。”

21世纪经济报道记者注意到，4月18日，交通部通报了全国高速公路收费站和服务区关闭关停自查自纠工作进展情况，截至4月17日24时，各省（区、市）高速公路共关闭收费站206个，占收费站总数的1.91%，比4月10日减少472个，下降了69.62%；共关停服务区70个，占服务区总数的1.06%，比4月10日减少294个，下降了80.77%。